Puente sobre el Vinalopó
Este puente está situado justo en uno de los extremos del túnel de Elda. Consistía en un tramo metálico de 17 m. de luz y a 12,4 de altura, con los estribos de sillería y de sillarejo. Tiene la particularidad de que está cimentado sobre pilotes de madera.
Parece ser que es el único puente de la línea con este tipo de cimentación, pese a que se propusieron algunos más con este sistema, como el caso del puente sobre la Rambla del Salt de Lillot. También durante los trabajos varios de los Inspectores aconsejaron los pilotes hasta el último momento para uno de los estribos del puente sobre la Rambla de Novelda, dada la profundidad de 8 metros donde se encontraban los estratos resistentes.
Estudios de modificación del proyecto localizados y no realizados (12)
En el proyecto modificado del puente sobre la Rambla del Salt de Lillot (26 de marzo de 1855) constan: ingeniero de la empresa Constantino Germán, ingeniero jefe Eduardo Trujillo e inspector Aquino. Consiste en un puente con tres arcos escarzanos de 24 pies con las bóvedas de ladrillo, disponiendo pilotes en un estribo y en la pila más cercana a éste.
En el plano de puente metálico para la Rambla de Verdegás, está compuesto por tres tramos metálicos con cruces de San Andrés y fechado en Alicante a 18 de junio de 1855. Con la firma del Ingeniero Director Ángel Retortillo y el V°B° de Constantino Germán.
Los planos modificados para salvar la rambla de Verdegás y de Novelda se remitieron el primero el 24 de julio de 1855 y el segundo el 21 de agosto del mismo año. El proyecto de puente para la Rambla del Angosto y el pontón para la Rambla del Juncar (2o Trozo) vienen firmados por Jorge Porrua Moreno (13) el 14 de agosto de 1856.
Finalización de los trabajos y de la línea
A finales de diciembre de 1857 estaba colocada prácticamente toda la vía en los 97 Km. del tramo Almansa-Alicante. El 3 de enero de 1858 se realiza el primer viaje de prueba desde Madrid a Alicante, inaugurándose oficialmente por la Reina Isabel II el 25 de mayo de ese mismo año.
NOTAS
(1) Dicho Ingeniero ya no vuelve a ser nombrado en ningún expediente.
(2) Germán, Constantino: Informe de la Inspección. Diciembre 1.854. Caja (04) 017 24/19013. Archivo General de la Administración de Alcalá de Henares, barios Informes. Caja (04) 044 25/14244. Archivo General de la Administración de Alcalá de Henares.
(3) Varios informes. Caja (04) 044 25/14244. Archivo General de la Administración de Alcalá de Henares.
(4) Francisco Morell y Gómez era Arquitecto y Ayudante de obras públicas. Trabajó también para el Ayuntamiento de Alicante como Arquitecto Titular unos años, así como para la Jefatura de Obras Públicas en la modificación del proyecto de uno de los tramos de la carretera de Játiva a Alicante entre otros.
(5) Elcoro y Berecíbar, Agustín de. Proyecto de modificación del Túnel de Elda. Caja (04) 044 25/14243. Archivo General de la Administración de Alcalá de Henares.
(6) Madrid Dávila, Manuel de. Informe de la división de Ferrocarriles de Almansa. Marzo de 1.858. Caja (04) 017 24/19013. Archivo General de la Administración de Alcalá de Henares.
(7) Ortega, Joaquín. División de Ferrocarriles de Almansa. Julio de 1.861. Caja (04) 017 24/19013. Archivo General de la Administración de Alcalá de Henares.
(8) Fragmento expediente. Caja (04) 044 25/14244. Archivo General de la Administración de Alcalá de Henares.
(9) El Director de las obras antes era el Técnico responsable de la empresa constructora, y no hay que confundirlo con la actual Dirección Facultativa o Dirección de Obra
(10) Aguilar Civera, Inmaculada. Las primeras líneas férreas alicantinas y sus primitivas «obras de arte». «El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro.» Coordinador Armando Ortuño Padilla. CICCP Delegación Provincial de Alicante. 2008.
(11) Colocación de las vigas tubulares sobre la Rambla de Novelda. Ferrocarril de Madrid a Alicante. R.O.P 1.857
(12) Varios documentos. Caja (04) 044 25/14243 y Caja (04) 044 25/14244. Archivo General de la Administración de Alcalá de Henares.
(13) Jorge Porrua Moreno. Arquitecto aprobado en 1851. Trabajo varios años para el Ayuntamiento de Alicante. En el ferrocarril, aparte de estos planos, también realizó el proyecto del ferrocarril de Alicante a Murcia con ramal de Almoradí a Torrevieja y el proyecto de Estación para Alicante en 1865 (7). Dichos proyectos no se llegaron a realizar pues la concesión se traspasó. Más tarde, en 1869 pasó a ser Arquitecto Provincial de Jaén. Pese a ser considerado ingeniero por su participación en proyectos de ferrocarriles, no perteneció al Cuerpo de Ingenieros.
Buenísimo y muy completo el reportaje de Jose Carlos Gomez Crespo, sobre la construcción del ferrocarril a su paso por Elda.
La página se está poniendo muy interesante.
Muy interesante y documentado.
Solo apuntar que se comenta que en este tramo fue vital el tema de la folixera de la vid en Francia, y que vinieron a estas comarcas, loa franceses, para hacer llegar el vino al puerto de Alicante para enviarlos a Francia.
En este articulo se hace mención al aporte de capital de los franceses al tren ya que dominaban el tráfico y el comercio marítimo como L’a Maignere y cia.