El túnel de Elda
En él aparecen de sillería las embocaduras de los extremos y el frente del túnel.
En una de las visitas, el inspector Constantino Germán comenta la necesidad del revestimiento completo de todo su interior, aunque no era necesario por la resistencia pues el terreno era roca, sin embargo, lo era por estética ya que el avance con explosivos había provocado muchas oquedades e irregularidades.
El diseño de la sillería del frente del túnel fue objeto de alguna modificación durante su ejecución pues no quedaron igual que el proyecto. En 1856 ya estaba terminado.
Puente sobre la Rambla de Novelda
El puente de la Rambla de Novelda fue otra de las obras más complejas que tuvieron que ejecutar. El problema era que había que salvar una luz de 30 metros a 24 metros de altura. En un principio había proyectado un puente de dos arcos de fábrica de 14 metros de luz separados por una pila en el centro del cauce. Esto significaba realizar una obra de fábrica de gran envergadura con grandes terraplenes por los costados. No estaban seguros de la estabilidad de este puente debido a los empujes de los arcos sobre los altos estribos que se tenían que levantar, así como del empuje provocado por la altura del terreno. Entre la empresa, la Inspección y la Junta Directiva se barajaron varias soluciones.
Junta Consultiva de Caminos, Canales y Puertos (8): «…Leído el expediente del Inspector Aquino a quien se había pasado previamente este asunto, la Junta se enteró de que a los dos arcos de 50 pies del proyecto aprobado se sustituyen ahora tres de 8 metros (30 pies), que dejarán un claro en medio de la corriente del río en vez de una pila, a lo que añade el Jefe del Distrito que se harán con más facilidad, que las cimbras serán más sencillas y menos costosas y que de la economía que de aquí resulte tal vez compense el aumento en la fábrica, que por otra parte proporcionará más base de sustentación, pero en lo que no está conforme es en el espesor de los estribos, que aumenta en metro y medio, porque los considera como que han de resistir el empuje del terraplén de 24 metros de altura. Como no se dice el peso de las tierras, ni el de la fábrica, no se puede determinar exactamente el espesor….
… considero que se obtendrá más ventaja con la adopción de arcos apuntados tan a propósito para alturas grandes, y de otros sistemas de aligeramientos… A 19 de septiembre de 1855.»
- Puente reformado sobre la Rambla de Novelda.
Al final se sustituyó la obra de fábrica por un tramo metálico de dos vigas de sección cajón para evitar los empujes laterales.
Informe de Manuel de Madrid Dávila (6) «…se ha llevado a cabo con toda felicidad en su parte esencial, y con sujeción al proyecto aprobado por R. O. de 20 de Mayo de 1856 y a las modificaciones dispuestas por el Jefe del Distrito de Murcia en su informe autorizado de 29 de abril del mismo año, salvo muy ligeras variaciones (fecha anterior a la de la venta de la concesión a la Compañía de capital francés MZA). Las más notables se observan en las vigas, cuyas dimensiones de la sección transversal difieren en algo de las del proyecto, habiéndose aumentado los gruesos de las láminas que por su posición ofrecen más fuerza al sistema, aun cuando se han disminuido los espesores de las que tienen que sufrir menos: la resistencia del sistema, en último caso, está favorecida; así es que, en las pruebas de carga que he practicado sobre este puente colocando en el centro, primero una locomotora con su tender de peso de unas 40 toneladas, y después dos de igual peso próximamente unidas por sus topes de cabeza, en la parte central del tramo acusaron una flexión, en el punto medio de las vigas de 0,008 en el primer caso, y de 0,005 en el segundo, volviendo a ganarla después de separada la carga por efecto de la elasticidad del sistema: este resultado no puede ser más satisfactorio, ni más convincente de la bondad y confianza que inspira esta construcción.«
Buenísimo y muy completo el reportaje de Jose Carlos Gomez Crespo, sobre la construcción del ferrocarril a su paso por Elda.
La página se está poniendo muy interesante.
Muy interesante y documentado.
Solo apuntar que se comenta que en este tramo fue vital el tema de la folixera de la vid en Francia, y que vinieron a estas comarcas, loa franceses, para hacer llegar el vino al puerto de Alicante para enviarlos a Francia.
En este articulo se hace mención al aporte de capital de los franceses al tren ya que dominaban el tráfico y el comercio marítimo como L’a Maignere y cia.